2019年11月8日08:13:42 发表评论

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通过卖萌来争宠的SUV,通常不会带来太好的销量。因为在大多数人的潜意识里,SUV就应该和高大威猛以及安全感这些词联系在一起,而当我们用圆润可爱、萌萌哒、奶凶这些词来形容一款SUV时,心底里多少是有些别扭的。上一代的KX3走的就是这个路线,以至于东风悦达起亚在它的换代车型上做出了颠覆性的改变,用换头式的新五官来证明它已经完完全全地长大了!

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虽然国内叫全新KX3傲跑,但最细对比你会发现它和海外市场的起亚Seltos长相十分相似,全新设计的虎啸式进气格栅内部加入了钢琴烤漆色的菱形纹理,配合镀铬条边框上的点阵状条纹,彰显阳刚与力量感。

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开眼角设计的全LED前大灯组样式很有意思,上半部为日行灯和远近光大灯,被镀铬条分割的下半部分为转向灯结构。精致犀利的灯光在夜间点亮后会提升你对它的好感度。

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仔细观察KX3傲跑的前杠中间位置还配有毫米波雷达,再加上前风挡上方的摄像头,后视镜下方的摄像头,可见这台顶配车型上的自适应巡航、360°全景影像、碰撞预警、主动刹车等配置也没有缺席。

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4345×1800×1650mm的车身三围,2630mm的轴距相比上一代大了整整一圈。虽然KX3傲跑定位依然为小型SUV,但在轴距上已经和范紧凑昂科拉GX的2640mm轴距相差很小了。高腰线的设计和粗壮的轮眉为车侧彰显着力量感,换代后的它依然保留了双色车身(悬浮式车顶)的设计。尺寸为215/60 R17的五辐花瓣式轮圈设计别致,搭载的轮胎品牌为锦湖的SOLUS系列。

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相比车头,新车在车尾的设计上比较保守,尾灯组内部也是全LED光源,灯带点亮后的效果十分犀利。两个尾灯之间用镀铬装饰条贯穿彰显整体感。后杠上的双边单出镀铬排气仅为装饰,真排气为隐藏式设计。

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进入车内,全新一代的KX3傲跑很讨巧的将中控屏和仪表盘边框连在了一起,用以营造出类似于双联屏的时尚感。仪表台采用了硬质材质包裹,钢琴烤漆的装饰条也是随处可见。我们拿到的试驾车是纯黑色皮革的内饰风格,除此之外还有暗红色皮革和黑色织物版本可供选择。

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10.25英寸的中控屏配备了起亚UVO智能互联系统,UI主界面为导航、影音、空调三个选项。触屏反应迅速,分辨率清晰。并支持语音操作,车内驾乘者可通过“你好起亚”或是“小度小度”来激活操作。支持4G网络,并内置了百度地图、QQ音乐、听伴FM在线电台等功能。不过遗憾的是苹果手机的CarPlay功能并不支持。

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下方的自动空调面板采用了触控式按键操作,并自带PM2.5空气净化功能,虽然操作界面简洁,但温度和风量显示还是得呈现在中控屏上,并且黑色的钢琴烤漆容易成为指纹和划痕的收集器。中控台的最下方集成了USB充电、12V点烟器和一个能够容纳手机的储物格。并且这个储物格还带有手机无线充电功能,算是赶时髦吧。

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指针双圆环仪表盘的中间是一块7英寸的行车电脑液晶屏,除了传统的行车信息、导航、多媒体影音等内容,当你拨动左右转向灯时,7英寸的液晶屏会自动投射对应侧的盲区画面,十分贴心。

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三辐式多功能方向盘采用了皮质加红色缝线包裹,不过仅支持上下调节的方式在同级别中有些不够厚道。

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采光面积0.77㎡的全景天窗也是提升车内好感度的配置,它的打开面积可以达到0.34㎡,增加了车内的敞亮度。

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我们拿到的顶配车型主驾座椅依旧为手动调节,不过皮质包裹的座椅乘坐感还是比较舒适的,填充物不硬,并且座椅靠背和坐垫中间还有红色缝线进行点缀。

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2630mm的轴距为后排带来了充裕的腿部空间,不过仔细观察座椅靠背你会发现,后排中间位置没有头枕也没有中央扶手。并且两侧的头枕都是一体式的,无法调节高低。

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后排出风口下方还设计有一个USB充电口和一个手机储物凹槽,凸起不算太高的后排中间地台算得上是还可以接受。

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全新一代KX3傲跑的行李厢容积为498L,在放倒后排座椅后能够形成一个纯平的储物平面。845—1670mm纵深扩展能力拉滑雪板等较长的物件估计也够了。

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动力总成方面,新一代KX3傲跑并没有采用Seltos上的1.6T发动机,而是搭载了一台1.5L自然吸气发动机。最大功率85kW峰值扭矩144Nm,满足国六B排放标准。动力参数和上一代KX3的1.6L自吸发动机相比还要低。

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全新一代KX3傲跑全系都采用前轮驱动,犹如飞机操作杆式的电子换挡杆很潮,这台CVT无级变速器可模拟8个挡位,通过方向盘上的换挡拨片便可实现手动模式的升降挡操作。

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为了弥补小排量自然吸气可能带来的动力不足,全新一代KX3傲跑特意将油门踏板的回弹力度调的很轻且略贼。以便营造起步轻快、初段灵动的驾驶感受。这样讨巧的设计对于城市跟车防加塞也很有效。

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抛开刻板印象,其实在城市道路行驶,80km/h以下的动力还算是充足。看的到变速器模拟出来的指针升降,CVT平顺的让人挑不出毛病。只是后期再进行加速超车时会略显吃力,尤其是发动机转速超过3000rpm之后嘈杂的声音会传入车内。中后段超车需要提前预判留出时间和车距,因此跑高速时把车速慢慢悠到120km/h,车内驾乘感会好很多。

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KX3傲跑采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架组合,偏软的悬架回弹一看就是以舒适性为取向。这样的调校有一个好处,就是针对细碎颠簸的过滤会很出色,针对小区或是铁路道口的减速带等大起伏颠簸也能及时化解。不过由于重心高,高速过弯时还是存在一定的侧倾。整车针对路噪和风噪隔绝的比较好,但高转速发动机的噪音还是会比较清晰的传进车内,这想必是以后需要提升的地方。

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这是一次懂得取舍的换代,我们看到了空间上的增长,也看到了配置上的增增减减。能感觉到这是一款以舒适和实用为价值取向的小型SUV。虽然目前它还未上市,但我相信东风悦达起亚会在广州车展上给出一个比较合理的售价区间。

 

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