GA-K平台的出身是它越级的保障，混动三电机换来了1000km的续航。
三套四驱系统让通过性非比寻常，外观优雅的换脸用品质与安全为你护航。
从对性能和操控的感性崇拜，到对空间和通过性的理性回归，现实中的我们都畅想着拥有一辆城市SUV。良好的燃油经济性刺激着我们驰骋于远离城市的郊外，渴望着在大草原上安营扎寨。抬头仰望没有光污染的星空，享受纵情山水，去冲破城市的牢笼。不过搭载适时四驱系统的城市SUV，却多半被冠以软脚虎的称号。面对各种爬坡门的吐槽，丰田这次TNGA架构下的双子星有意地补齐了自身的短板。让它们在面对同样是双子星的CR-V和皓影这样的竞争对手时，拥有了制胜 的杀手锏。
没错，今天的主角就是两个月前上市的第五代RAV4荣放的兄弟车型，广汽丰田的威兰达。威兰达的出现，很好地弥补了广汽丰田C-HR与汉兰达之间的产品空缺。虽然定位为紧凑型SUV，但威兰达却出身于TNGA架构中的GA-K平台，和雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞是同门兄弟。不过于C-HR、雷凌这样使用小型车/紧凑型车GA-C平台的动力总成和底盘完全不同。也就是说虽然C-HR也有2.0L自然吸气发动机，但在调校上两者却有着天壤之别。
与第五代RAV4荣放相同，威兰达也有三款不同形式的四驱系统。其中最给力的就是带有DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统的2.0L自然吸气+模拟10挡的CVT版本（2.0L四驱顶配）。它能够给予后桥左右单个车轮0:100-100:0的扭矩分配。再加上两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面），帮助车辆轻松通过炮弹坑、交叉轴以及单前/后轮脱困的滑轮组。
而低配的四驱版本车型则采用了DTC 4WD，它仅仅是在上一代RAV4车型的四驱系统上进行了小范围的升级而已。取消了此前第四代RAV4四驱版本上的中差按键，通过AIM综合管理系统来侦测驾驶环境，从而分配后轴最多50%的扭矩。出于成本控制原因，2.5L+8AT的车款并未引入中国。而混动版车型也是首次进入中国，也就是最贵的2.5L双擎E-Four版本，有趣的是它根本就没有传动轴。这套THS II动力总成，由一台热效率高达41%的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，外加前二后一的三个电机以及藏于后排座椅下方的镍氢电池组组成。双擎版与汽油版一样采用了55L的油箱，并可以达到1000km的综合续航里程。
四驱系统名叫E-Four，是一套全球首创的三电机电子四驱系统。后桥由一台最大功率40kW，最大扭矩120Nm的电机单独驱动。这套系统能提供前后20：80的动力分配。仅靠一个TRAIL（越野模式）按键就能迅速锁止后轴上打滑车轮并向另一侧车轮输出动力，两个后轮之间可以实现左右50:50的驱动比，从而帮助车辆脱困。
与第五代RAV4那健硕阳刚、目露凶光的前脸不同，威兰达的前脸展现的更加舒展且典雅。狭长的大灯组由一字型上格栅贯穿，下格栅采用了类似于纺锤形的蜂窝状设计，让人不免和雷克萨斯产生联想。更大的雾灯组还有雾银色装饰条加以点缀，让整个前脸看上去柔中带刚。
狭长的大灯组带有一种不怒自威的既视感，外侧的透镜内为远近光一体式LED大灯，内侧为卤素转向灯，双U型的日间行车灯也为LED光源。
威兰达的车身尺寸为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm。除了车长增加了65mm外，宽、高和轴距均与第五代RAV4一致，多出来的车长完全用作于前杠的设计。从侧面来看，威兰达低重心、低车顶、高底盘，带来了更好的通过性和稳定性。
双擎版低配的18英寸银色铝合金轮圈造型，与汽油版四驱顶配的19英寸风火轮形状的双色轮圈相比较为常规，但却很耐看。它搭载了一套225/60 R18的横滨蔚驰BluEarth-XT系列轮胎，主打耐磨、静音和低滚阻。
U型的LED尾灯灯带具有很强的辨识度，整体轮廓更加的锐利。中间以细辐镀铬条加以贯穿，彰显出些许精致的美感。大尺寸的后包围与双边共两出的镀铬排气，也让它看上去更加野性。
威兰达采用了一套实用主义至上的内饰，层次感分明的中控，更多开放式的储物槽，提升了驾驶时盲操以及储物的便利性。双圆环机械式仪表盘左侧用于显示动力输出的状态，右侧是传统的车速表。四轮扭矩分配信息、能量流动图、自适应巡航的车距以及传统的行驶信息，都呈现在中间的4.2英寸行车电脑显示屏中。
在中控屏的厚度上，威兰达吸取了第五代RAV4的问题。不仅厚度变薄了，两侧的黑框也有所缩减，让整个显示屏的界面由8英寸变成了10英寸。屏幕触点反应速度很快，内置百度CarLife和趣驾WeLink互联系统，但目前并不支持苹果手机的CarPlay功能。
双区自动空调旋钮尺寸很大，第五代RAV4全系都没有的前排座椅通风出现在了威兰达上。后排也设计有空调出风口。USB充电接口为前1后2的设计，跟上了潮流。驾驶模式选择以及越野TRAIL和纯电EV模式按键被设计在了换挡杆左侧，符合人体工程学的同时也突出了丰田一贯的用心。
威兰达的前排座椅采用了双色皮质设计，座椅薄厚适中，偏胖的驾乘者也能提供不错的舒适性。由于电池组藏在了后排座椅下方，所以双擎版威兰达的乘坐空间与汽油版完全一致。2690mm的轴距保证了后排乘客腿部的宽裕空间。
580L纯平的行李厢空间足够一个家庭日常的储物需求。并且在4/6放倒后排座椅之后，纯平的储物平面也有效地增加了车辆储物的延展性。行李厢隔板也是双面设计，背面采用了防水材质，并且双擎版也是有备胎的哟！
诞生于TNGA-K平台的威兰达和第五代RAV4在通过DTV四驱系统的加入提升了越野通过能力的短板。混动E-Four的加入也让其在加速和燃油经济性方面更具竞争力。虽然在功能性配置上不如本田的CR-V和皓影，但全系标配的主被动安全系统却突出着丰田的用心。谨慎的广汽丰田有针对性地改善了第五代RAV4中控屏偏厚的问题，并在高配车型上为前排乘客配备了座椅通风功能。不过全景天窗、流媒体后视镜、半液晶仪表盘从目前来看也未出现在威兰达的实拍车型上。毕竟同样的成本，广汽丰田的威兰达也会做出相应的取舍。最后我们也期待，威兰达在上市时能够带给我们一个很有诚意的售价。
